commerce

Le constat dressé par la SNCF est sans appel. Le groupe entend le partager lors de la conférence de financement des infrastructures qui a commencé ses travaux. Invités à participer à plusieurs ateliers, ses représentants porteront aussi une série de préconisations indispensables pour régénérer et moderniser le réseau.

En mars dernier, la Commission européenne a publié son premier rapport sur le suivi de la mise en œuvre de la Directive 2003/87/EC au secteur du transport maritime. Cette directive, dite « Directive ETS », vise à la diminution des émissions de gaz à effet de serre et a mis en place un système d'échange de quotas d'émission au sein de l'Union européenne.

La France a jeté les bases d'un marché des crédits carbone plus intègre et responsable, avec la signature par 17 grandes entreprises d'une charte avec l'Etat.

L’IRG-RAIL, réseau européen des régulateurs ferroviaires indépendants, dont l’Autorité de régulation des transports (ART) est membre fondateur, a publié son 13ème rapport annuel d’observation des marchés ferroviaire en Europe. Offrant une photographie de l’infrastructure et du transport ferroviaires en Europe sur l’année 2023, ce rapport comprend cette année une étude inédite sur les principales caractéristiques des réseaux ferroviaires. Il est enrichi pour la première fois de nouveaux indicateurs qui permettent de mieux appréhender la réalité des marchés ferroviaires à l’échelle européenne.    

Dans les conditions actuelles, le volume du commerce mondial des marchandises devrait diminuer de 0,2% en 2025. La baisse devrait être particulièrement marquée en Amérique du Nord, où les exportations devraient chuter de 12,6%.

Toutefois, il existe d’importants risques de détérioration, comme l’application de droits de douane “réciproques” et la propagation plus large de l’incertitude entourant les politiques, ce qui pourrait entraîner un recul du commerce mondial des marchandises encore plus marqué (de 1,5%) et nuire aux pays les moins avancés tournés vers l’exportation.

Le rapport contient pour la première fois une prévision concernant le commerce des services pour compléter les projections relatives au commerce des marchandises. Le volume du commerce des services devrait augmenter de 4.0% en 2025, soit environ 1 point de pourcentage de moins que prévu.

Dans les conditions actuelles, le volume du commerce mondial des marchandises devrait diminuer de 0,2% en 2025. La baisse devrait être particulièrement marquée en Amérique du Nord, où les exportations devraient chuter de 12,6%.

Toutefois, il existe d’importants risques de détérioration, comme l’application de droits de douane “réciproques” et la propagation plus large de l’incertitude entourant les politiques, ce qui pourrait entraîner un recul du commerce mondial des marchandises encore plus marqué (de 1,5%) et nuire aux pays les moins avancés tournés vers l’exportation.

Le rapport contient pour la première fois une prévision concernant le commerce des services pour compléter les projections relatives au commerce des marchandises. Le volume du commerce des services devrait augmenter de 4.0% en 2025, soit environ 1 point de pourcentage de moins que prévu.

Les tensions relatives aux politiques commerciales s’intensifient rapidement. Au cours des derniers mois, plusieurs grandes économies ont annoncé ou mis en ouvre de nouveaux droits de douane de grande ampleur, réactivant ainsi un outil de politique que bon nombre considéraient comme appartenant essentiellement au passé. Ces évènements ont suscité une salve de commentaires politiques, mais derrière les gros titres, il existe un corpus d’études économiques qui aident à comprendre le véritable rôle des droits de douane.

Obligatoire à compter du 1er septembre prochain, l’Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO), déjà reportée une première fois, devrait être déployée à la fin du mois. Il ne s’agit pas d’une formalité douanière, mais d’une facilité développée dans le cadre de la « frontière intelligente » mise en place entre l’Union européenne et le Royaume-Uni.

Pour découvrir l'article c'est ici : Transport combiné. Be Modal assure désormais l’exploitation de la ligne entre Rennes et Vénissieux | Supply Chain Village

Pour voir l'article c'est ici : Conteneurs : quelle pertinence pour une offre à deux vitesses ?