transport ferroviaire

2025 sera peut-être l'année du désengagement pour la filière hydrogène. Depuis le début de l'année, les abandons de projets se multiplient en Centre-Val de Loire.

Le programme Ulysse fret prévoit des investissements de 4 milliards d'euros, sur une période de dix ans, dédiés à l'augmentation de la part du rail en France et à la modernisation du fret ferroviaire dans son ensemble. Un rapport, publié en mars 2025 suite aux travaux concertés de la DGITM du ministère des Transports, en collaboration avec SNCF Réseau et l'Alliance 4F, en précise la feuille de route.

La guerre en Ukraine a montré à quel point les infrastructures ferroviaires sont essentielles pour le réarmement européen dans le transport des civils, des militaires, de leurs matériels et plus généralement du fret. D’où des réflexions lancées en France et en Europe dans le cadre du réarmement européen pour se préparer et rendre ce mode de transport plus résilient et efficace.

Depuis la fin de la guerre froide, les opérations militaires se projetaient surtout dans le ciel et la mer. Avec la guerre en Europe, les militaires regardent le ferroviaire avec un intérêt renouvelé même si le lien n’a jamais été rompu. Reste à savoir si Bercy est prêt à sortir le carnet de chèques pour mettre le réseau ferré à niveau.

Pour découvrir l'article c'est ici : Transport intérieur de marchandises | Chiffres clés des transports 2025

Les perspectives pour le fret ferroviaire ne sont a priori pas terribles, si on considère que la part de ce mode de transport est tombée à 10,4% des tonnes-kilomètres transportées en France, alors qu'au début des années 1970, 45% des marchandises en France étaient encore transportées par le rail.

Economie. Consommant six fois moins d’énergie que la route, émettant neuf fois moins de CO2 et huit fois moins de particules, le rail répond aux enjeux majeurs de neutralité carbone.

Le service, qui s’appuie pour le moment sur un parc de 12 caisses logotées FM Logistic, compte deux rotations par jour, avec un objectif de 4 à 6 d’ici avril. © FM Logistic

Petite histoire d’une idée simple

C’est après la Seconde Guerre mondiale, avec l’essor du transport routier de marchandises, que s’est répandue la pratique de charger des camions sur des trains pour franchir de longues distances ou des obstacles naturels, le parcours strictement routier conservant sa pertinence sur les pré ou post-acheminements.

Déjà faible, le transport ferroviaire de marchandises s’effondre en France enregistrant une nouvelle forte baisse : -16,7%, selon les dernières données publiées par le Service des données et études statistiques (SDES) du ministère des transports. Mesuré en tonnes-kilomètres, le fret ferroviaire atteint son plus bas niveau observé depuis 1980.