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La guerre en Ukraine a montré à quel point les infrastructures ferroviaires sont essentielles pour le réarmement européen dans le transport des civils, des militaires, de leurs matériels et plus généralement du fret. D’où des réflexions lancées en France et en Europe dans le cadre du réarmement européen pour se préparer et rendre ce mode de transport plus résilient et efficace.

Depuis la fin de la guerre froide, les opérations militaires se projetaient surtout dans le ciel et la mer. Avec la guerre en Europe, les militaires regardent le ferroviaire avec un intérêt renouvelé même si le lien n’a jamais été rompu. Reste à savoir si Bercy est prêt à sortir le carnet de chèques pour mettre le réseau ferré à niveau.

Le commerce mondial des marchandises a semblé connaître une progression stable au dernier trimestre de 2024, et cette croissance semblait devoir se poursuivre pendant les premiers mois de 2025, le Baromètre du commerce des marchandises de l’OMC affichant une valeur de 102.8, un chiffre presque inchangé par rapport à celui de 102,7 enregistré en décembre dernier. Toutefois l’incertitude croissante en matière de politique commerciale et la perspective de nouveaux droits de douane pourraient peser sur le commerce à moyen terme

Votre expert maritime, Jérôme de Ricqlès, était à Long Beach pour le salon TPM dédié aux évolutions de nos métiers liés au transport maritime conteneurisé. Premier retour à chaud sur les sujets émergents, dans le contexte d’actualité assez fou du moment.

Pour prendre la température du commerce international face à la politique commerciale erratique de Donald Trump, rien de mieux que de sonder ceux qui en sont un maillon essentiel, les fournisseurs de conteneurs. Et ceux-ci sont dans le brouillard. Dans sa note mensuelle de conjoncture pour mars 2025, diffusée le 7 mars, la marketplace allemande dédiée à ce marché, Container XChange conseille même à ses clients de ne pas s’engager dans des contrats à long terme.

Pour découvrir l'article c'est ici : Transport intérieur de marchandises | Chiffres clés des transports 2025

Le secteur du transport de marchandises, responsable d’une part significative des émissions de gaz à effet de serre (GES), se trouve aujourd’hui face à un défi majeur : réduire son empreinte carbone tout en maintenant son efficacité. Selon une étude menée par Sightness, spécialiste de la data logistique, et PwC France et Maghreb, les acteurs du secteur sont de plus en plus optimistes quant à la décarbonation de leurs opérations. L’enquête met en lumière les leviers mis en place, les défis à relever et l’importance de la transition énergétique pour répondre aux exigences environnementales et aux nouvelles régulations.

Alors que se dessine l’électrification du transport péri-urbain et régional, la direction à prendre pour le transport routier longue distance suscite encore le débat. Carbone 4 démontre qu’en croisant les contraintes de ressources et objectifs de décarbonation, l’électrification est aussi la meilleure solution sur la longue-distance.

Avec 3MEVP au Havre et 1,4 MEVP à Marseille-Fos, les trafics conteneurs des ports français ne dépassent pas les 10% de parts de marché sur leur range.

La Suisse est devenue le plus grand pays de porte-conteneurs du monde en détrônant l'Allemagne, qui était en tête de ce classement jusqu'à présent, selon les déclarations mardi de Gaby Bornheim, la présidente de l'Association des armateurs allemands.