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Le bioGNV, gaz issu de la méthanisation de déchets organiques, peut s’imposer peu à peu comme une alternative crédible aux énergies fossiles dans le secteur du transport routier lourd. Avec un réseau d’avitaillement en expansion, une demande croissante et des objectifs de part de marché bio ambitieux, la filière affiche des résultats concrets. À l’occasion du salon SITL 2025, Truckeditions a rencontré Selma Tréboul, Directrice des Affaires Publiques chez France Mobilité Biogaz, pour faire le point sur la maturité actuelle du modèle, ses ancrages territoriaux et les perspectives à moyen terme.

À l’occasion du SITL 2025, l’Ademe a publié un nouvel avis d’expert intitulé « La transition écologique de la logistique ». L'agence y détaille les leviers d’action concrets pour transformer structurellement le secteur et atteindre les objectifs climatiques d’ici 2050.

C’est une avancée historique pour le secteur maritime. Vendredi 11 avril, l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté un texte inédit visant à réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre des navires marchands d’ici 2050. Une mesure ambitieuse qui entrera en vigueur dans deux ans, et qui marque un tournant pour un secteur encore largement dépendant des énergies fossiles.

Les Etats membres de l'Organisation maritime internationale (OMI), une agence de l'ONU, se sont prononcés vendredi à Londres en faveur d'un système mondial de tarification du carbone, jugé toutefois pas assez ambitieux par les pays insulaires du Pacifique.

Dans les conditions actuelles, le volume du commerce mondial des marchandises devrait diminuer de 0,2% en 2025. La baisse devrait être particulièrement marquée en Amérique du Nord, où les exportations devraient chuter de 12,6%.

Toutefois, il existe d’importants risques de détérioration, comme l’application de droits de douane “réciproques” et la propagation plus large de l’incertitude entourant les politiques, ce qui pourrait entraîner un recul du commerce mondial des marchandises encore plus marqué (de 1,5%) et nuire aux pays les moins avancés tournés vers l’exportation.

Le rapport contient pour la première fois une prévision concernant le commerce des services pour compléter les projections relatives au commerce des marchandises. Le volume du commerce des services devrait augmenter de 4.0% en 2025, soit environ 1 point de pourcentage de moins que prévu.

Dans les conditions actuelles, le volume du commerce mondial des marchandises devrait diminuer de 0,2% en 2025. La baisse devrait être particulièrement marquée en Amérique du Nord, où les exportations devraient chuter de 12,6%.

Toutefois, il existe d’importants risques de détérioration, comme l’application de droits de douane “réciproques” et la propagation plus large de l’incertitude entourant les politiques, ce qui pourrait entraîner un recul du commerce mondial des marchandises encore plus marqué (de 1,5%) et nuire aux pays les moins avancés tournés vers l’exportation.

Le rapport contient pour la première fois une prévision concernant le commerce des services pour compléter les projections relatives au commerce des marchandises. Le volume du commerce des services devrait augmenter de 4.0% en 2025, soit environ 1 point de pourcentage de moins que prévu.

Les tensions relatives aux politiques commerciales s’intensifient rapidement. Au cours des derniers mois, plusieurs grandes économies ont annoncé ou mis en ouvre de nouveaux droits de douane de grande ampleur, réactivant ainsi un outil de politique que bon nombre considéraient comme appartenant essentiellement au passé. Ces évènements ont suscité une salve de commentaires politiques, mais derrière les gros titres, il existe un corpus d’études économiques qui aident à comprendre le véritable rôle des droits de douane.

Obligatoire à compter du 1er septembre prochain, l’Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO), déjà reportée une première fois, devrait être déployée à la fin du mois. Il ne s’agit pas d’une formalité douanière, mais d’une facilité développée dans le cadre de la « frontière intelligente » mise en place entre l’Union européenne et le Royaume-Uni.

Pour découvrir l'article c'est ici : Transport combiné. Be Modal assure désormais l’exploitation de la ligne entre Rennes et Vénissieux | Supply Chain Village

Le transport de fret fluvial a renoué avec la croissance en 2024. Après deux années difficiles, le fret fluvial a enregistré une progression de 2,9 % de l’activité mesurée en tonnes-kilomètres. Il est notamment porté par les activités chimie et métallurgie.