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Port of Antwerp-Bruges clôture l’année 2024 avec une croissance de 2,3 % en termes de transbordement total de marchandises, qui s’élève ainsi à 278 millions de tonnes. Malgré les tensions géopolitiques et les incertitudes économiques, le port fait preuve de résilience, avec pour principal moteur une forte augmentation du transbordement de conteneurs. Des plans ambitieux sont prêts pour 2025 afin de continuer à renforcer son rôle central dans la transition énergétique et le commerce international.

Le site de l’UE, Eurostat, vient de publier une étude sur les véhicules zéro émission en Europe. Même si elle concerne l’année 2023, elle révèle que le marché peine à décoller. 4 037 poids lourds et 5 262 cars et bus zéro émission ont été immatriculés.

Face aux défis croissants du recrutement dans le secteur du transport routier de marchandises et de voyageurs, France Travail, Cheops et l’Otre ont signé une convention de partenariat stratégique. L’objectif : répondre efficacement aux besoins en main-d’œuvre et renforcer l’attractivité d’une filière essentielle à l’économie française.

Du côté des vracs secs, les perspectives sont ternes. La situation dans le monde du pétrole s’annonce meilleure, sous certaines conditions.

Une tribune signée par Yann de Feraudy, président de France Supply Chain, association visant à fédérer, promouvoir et réfléchir à la supply chain de demain.

Les émissions mondiales de dioxyde de carbone liées au transport routier pourraient atteindre leur pic dès 2025, bien avant 2050, grâce à l'essor des véhicules électriques et aux réglementations sur les émissions de carbone, selon un rapport publié mardi par une ONG allemande, le Conseil international du transport propre (ICCT).

L’opérateur de transport combiné rail-route de marchandises Be Modal, filiale du groupe breton Lahaye Global Logistics, pourrait lancer l’année prochaine un service de conteneurs maritimes entre Rennes, en Bretagne, et le plus grand port box de France, Le Havre.

La demande de transport routier reste faible, dans un contexte morose pour l’économie européenne. Cette situation tire les prix vers le bas et pénalise les marges des transporteurs, dont les coûts augmentent toujours. Cette équation fatale complique les efforts de décarbonation.

Des porteurs en hausse de 15 %, des tracteurs en baisse de 10,3 % : au final, avec + 0,3 % et un volume d’immatriculations de bon niveau, le marché 2024 du camion neuf se signale par sa stabilité d’ensemble.

Les chiffres de ventes de véhicules industriels en 2024 commencent à tomber en ce début janvier 2025. L'Avere-France, association nationale pour le développement de la mobilité électrique, a précisé le 8 janvier que 667 camions électriques de plus de 3,5 t avaient été immatriculés en France l'année dernière. C'est une progression, mais elle est assez faible.